鋰電池廠家對于電動車市場的一些看法?

早前也有電動自行車行業人士紛紛提出對《條件》進行修改，以匹配現階段的市場發展狀況，但行業內未形成一致的修改意見，《條件》的修改也一推再推。
 
　　行業內缺乏統一的國家標準，以致電動自行車產品違規操作，從鋰電池廠家到電動自行車生產廠家，以致下游的電動自行車經銷商，都存在相應的違規操作行為。
 
　　北京市、深圳市先后對電動自行車產品質量進行抽檢，抽檢中，不合格項目主要有最高車速、制動性能、整車質量(重量)、腳蹬間隙、欠壓、過流保護功能、限速裝置等。


　　電動自行車的最高車速不合格為剎車系統埋下隱患。盲目追求電動自行車車速的消費心理，促使越來越多的廠家加大電池容量來滿足消費者對速度的追求。除了生產商未能按國家標準生產之外，不少經銷商在銷售電動自行車時也會為了增加銷量，擅自拆下限速裝置。


　　GBII分析師認為，電動自行車作為一種交通工具，與人們的生活息息相關，國家、行業內需制定統一的鋰電池、電動自行車制作標準，規范產品的相關技術要求，提高產品品質。與此同時，相關部門必須嚴厲控制各項指標，將安全隱患將至最低。
 
售后體系不全
 
　　產品售后服務方面，由于整車和鋰電池廠家沒有達成一致，尚未營造出鋰電自行車良好的售后服務體系和市場環境。
 
　　“售后服務體系有待跟進，要建立像鉛酸電池一樣的售后服務體系?！痹谄蜒鸽姵卣J為，目前鋰電池互換問題、快速維修問題，以及鋰電池組的二級市場還未形成，這也是商家對經銷鋰電自行車存在憂慮、使用中出現質量問題不能及時得到解決，所導致投訴多影響鋰電電動自行車推廣的主要因素。
 
　　“截止到目前，行業有效可行的鋰電池售后服務模式沒有形成，這是核心問題。售后服務最大的問題在鋰電池回收方面，目前沒有哪個企業明確表示會回收鋰電池，將對廢舊的鋰電池做出相應的處理，充當善后的角色?！?br/>

　　值得一提的是，由于鋰電池廠家售后網點少，導致故障品需經公司后返回電池廠，周期較長，嚴重影響消費者的消費心理。
 

         動力鋰電池與鉛酸電池相比，優勢不明顯，動力鋰電池技術仍處于成長期，鋰電池平均壽命在2年左右，1年內的返修率在4%-5%的水平，一般都保用2年。鋰電池性價比只有在現有基礎上提高1倍才能與鉛酸電池競爭。其主要占重量輕、體積小等優勢。

 
　　在解決電池PACK過程的問題是降低返修率的關鍵。行業內的售后服務不行，對于風險的管理與承擔不足。目前鋰電自行車市場，存在很多專門從事組裝的小型企業，各個零部件的來源不明確，且在組裝過程中，故意貼上某些外殼欺騙消費者。
 
　　記者了解到，政策不給力主要表現在兩個方面：一方面，政府對電動自行車的補貼不到位；另一方面，政府相關部門沒有起到良好的監管作用。
 
　　“作為新能源汽車中的一部分，國家政策似乎對鋰電自行車有所忽視，國家的態度表明要發展電動自行車，但在政策補貼上，卻并沒有實質性地落實?！饼徯⒀嗾f道。
 
　　在國內的一些大城市，鋰電自行車售價一般在2500-2700元之間，比使用鉛酸電池的電動自行車，平均售價高出1000元左右?！跋M者選擇高出1000元的商品，就必須考慮其是否具備相應的價值。很顯然，目前鋰電自行車的性能，還不如鉛酸電動自行車?！焙纬惺勒f道。
 
　　在一些業內人士的眼里，鋰電自行車發展遇阻，跟政府對電動自行車缺乏關注不無關系。當前，雖然政府對于電動汽車給予大額的補貼，但在電動自行車市場，無論是消費者還是廠商，政府一直沒有給予補貼。
 
　　業內人士紛紛表示，產業政策逐步明朗，鼓勵政策不如四輪車，電動汽車補貼高昂，而鋰電自行車慘兮兮的補貼狀況，根本于事無補，需要政府重視。
 
　　“對于鋰電池生產廠家而言，如果政府相應地給予補貼，在某種程度上意味著降低了鋰電池的生產成本。鋰電自行車比鉛酸電動自行車貴的癥結將得以解決，對于帶動鋰電自行車消費市場有一定的幫助，對產業鏈的發展也有一定的作用?！饼徯⒀嗾f道。
 
　　龔孝燕認為，鋰電自行車市場未來前景廣闊，但目前道路曲折，行業內沒有政策、資金的扶持，快速、健康、持久地發展較難?！跋Ｍ袠I內能形成統一的意識，向國家、政府部門爭取一定的補貼，得以用于行業的扶持?！?br/> 
　　與此同時，無論是生產還是銷售環節，政府都應該加強監管，不合格的產品一律停止生產和銷售，以給電動自行車鋰電廠商一種更加公平的經營環境?！搬槍﹄妱幼孕熊囀袌鲱l繁出現的安全事故、交通事故等等，政府部門應該現行一步，對嚴格管控電動自行車生產企業的資質，并對產品進行出廠前抽檢，對市場流出的劣質、違法產品生產企業進行嚴格的查處?！焙纬惺勒f道。
 
　　GBII認為，政府部門在監管環節中起決定性作用，需從三個方面入手管制鋰電自行車市場：首先，政府部門應該加強監督，嚴厲打擊存在安全隱患的電池；其次，制定細分領域標準，嚴格實施，從而提高動力電池的進入門檻；最后，細分應用領域的上下游加強合作，把彼此綁在一起，利益均分、風險共擔，從而加強鋰電池企業與電動自行車生產企業之間的協作，以促進鋰電電動自行車市場的健康發展。
 
鋰電自行車發展導向
 
　　“關鍵是不要再走鉛酸電動車低值和同質化的競爭怪圈?！贬槍︿囯婋妱幼孕熊嚨陌l展，龔孝燕表示，“鋰電自行車絕不能走低檔和低價的路子，它的受眾市場應在高端，突出新能源、新材料、新技術、新產品‘四新’概念?！?br/> 
　　鋰電自行車將朝結構簡潔化、質量輕量化、操作智能化、維護便捷化、安全常態化、造型藝術個性化方向發展。
 
　　“鋰電自行車經銷商，需要樹立高端的產品銷售路線，糾正消費者的使用習慣，正確理解真正意義上的鋰電自行車，促進電動自行車往高端方向發展?！睎|莞市振華新能源科技有限公司總經理李樹軍表示，同時在推廣鋰電自行車中更多的是要推廣鋰電自行車的文化，使鋰電自行車向時尚、高品位方向發展。
 
　　龔孝燕認為：“鋰電自行車行業應該積極推進產品配套鏈的升級和完善，為企業轉型升級創造更好的條件?！蓖晟破髽I管理制度，提高產能；降低電池成本，提高電池各項性能指標；鋰電自行車車廠與鋰電池廠深度合作，抱團發展，在提升產品自身品質上下功夫，逐步提升品質，逐步實現鋰電車性價比最高，一同迎接鋰電車市場的井噴之勢。
 
　　鋰電自行車的設計與生產模式，大整車企業幾乎沒有自己從部件到整車的獨特的設計能力，所有的零部件都由供應商提供，企業幾乎就是一個組裝廠，由此形成了整個行業同質化傾向十分嚴重。
 
　　針對此種境況，何承世認為：“需從根本上解決產品自身缺乏整體車身設計與開發、電路系統的設計與開發的能力，電動自行車的龍頭企業必須由組裝制造向設計創造方向轉變?！?br/> 
　　縮短售后服務周期，增加售后網點，提高售后服務效率；建立鋰電池廠、鋰電車廠誠信合作的機制，雙方深入合作，共同應對市場問題。鋰電車廠同鋰電池廠一同努力，制定并實現有效可行的鋰電池售后服務模式。
 
　　“公司已經研發出一款具備GPS定位系統的電池組，現在已經開始用在一些出口的鋰電自行車上?！逼找骐姵乜萍加邢薰狙芯吭涸洪L潘險峰告訴記者，出口市場更為看中鋰電自行車的附加性能，也是電池廠提高附加值的關鍵所在。
 
　　對于目前鋰電自行車市場上出現的多種電池類型，潘險峰認為，18650電池將會成為鋰電自行車領域的主流。
 
　　電動自行車產業的發展向鋰電自行車轉化，重點需突破鋰電自行車的設計與生產模式。鋰電自行車產品的未來將向“轉、智、簡、安、捷、藝”的低碳環保方向發展，鋰電自行車的需求量將逐年增加，其社會服務體系將越來越完善。